スカーレットの衝撃。名古屋鉄道撮影記
スカーレットの衝撃。名古屋鉄道撮影記（２００４年撮影アーカイブス）
※本内容は、2004年当時に撮影•編集した記録です。写真に掲載された列車は、2023年現在では運用されていないものもありますので、ご承知おき下さい。
いつものように、いつもの如く、出張にカメラを欠かさない管理人です（笑）。東京出張となった私は、ちょっと名古屋で途中下車して未だ乗車した事がない（と、思う）名古屋鉄道にやってきました。来年には中部国際空港も開港しますし、今名古屋圏は、なにかと注目を集めています。
早朝ののぞみで京都から名古屋へ、さらに東海道本線を岐阜へと向かいます。最初は、来年の３月一杯で全線廃止になる名鉄の路面電車にやってきました。まだまだ車歴の若い車両もあるのに、廃止とは残念です。ところで名古屋鉄道は、民鉄では近畿日本鉄道に次ぐ路線長を誇る私鉄です。車両も、一般電車／路面電車／気動車とバラエティ豊富です（ＪＲに乗り入れていた気動車特急もありました）。しかし、気動車は既になく、路面電車も来年３月で見納めです。
早速岐阜市内に出てきました。名鉄と言えば、赤い路面電車。。。あれ？
赤くない車両も多いようです。少々すかされた気分です。
新岐阜からしばらく歩いて、徹明町電停にやってきました。ようやく赤い路面電車と対面できました。名鉄の電停はグリーンベルトが路面に書いてあるだけで、安全地帯もないようです。
このスタイル、いかにも路面電車という感じですね。
新岐阜からおよそ３０分で、一宮市の島氏永駅にやってきました。この近くで最初の撮影開始です。駅から５分ほど歩くと、のどかな雰囲気の踏切があります。本線なので、ひっきりなしに列車がやってきます。ここだとずっといても飽きませんね。いい天気の下で、気持ちよく撮影できました。３０００系急行です。
シングルアームパンタが装備されています。新しい形式でしょうか？
２枚扉、クロスシートの近郊型車両です。
こちらも通勤型の６０００系です。
特急『パノラマスーパー』の増結用編成だけが、普通列車でやってきました。
昭和３８年に衝撃のデビューを果たした元祖パノラマカー、７０００系です。現在はなんと普通列車を中心に運用されています。日本一豪華な普通列車ですね（笑）。それにしても、４０年前にこういうデザインの列車を作ってしまうとは。。脱帽の思いです。
最も原型に近い、増結不可の６両編成です。この行き先表示板は『逆さ富士』と呼ばれています。
島氏永で撮影し終えた私は、名鉄に詳しい方に電話でお勧めポイントを聞いてみました（最初からいろいろ調べておくべきでしたが。。。）岡崎に近い、名電山中駅の近くで名古屋本線が唯一峠を越えるとの事、早速行ってみました。島氏永駅で列車を待っていると、パノラマカーの普通列車がやってきました。これがパノラマカーの前面眺望です。
次の駅で、特急パノラマスーパーに乗り換え、東岡崎に向かいます。東岡崎でさらに普通列車に乗り換え、名電山中にやってきました。のどかな、いい雰囲気の駅です。本線の駅とは思えないですね。
名電山中駅から歩いて数分、踏切を見つけたのでそこで撮影する事にしました。まずは３０００系の急行列車です。
６０００系の普通列車です。ところで名鉄の普通列車は終点である豊橋まで顔を出しません。確か豊橋駅は１面だけのホームなので、ダイヤの混雑を避けるため、一つ手前の伊奈駅が普通列車の終点です。普通列車の来ない終着駅というのも珍しいですね。
日が落ちてきたので、駅構内からの撮影に切り替えました。
名鉄電車を追いかけた今回の旅、目にも鮮やかなスカーレットの車体は、私の目にとても新鮮に映りました。初めて見た名古屋の私鉄は、強烈な個性に溢れる車両ばかりでした。７０００系パノラマカーは今年で４１年目になるそうです。今の目で見ても、新製車で通用しそうなスタイルは、登場当時の人々の目にはさぞ衝撃的に映った事でしょう。これからも元気で活躍してほしいものです。
